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    dB动机的增压器是无级变增压器，不方便设置2级增压器，而dB动机的设计人员又舍不得丢弃无极变这个传统优势。

    其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。

    剩下的是动机外面的原因：

    先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个头挺大、重量不轻，用在me-1o9e这种小飞机上比较困难。

    其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起来之前，根本没有有效的解决办法。

    其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联人搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾……

    除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法来形容呢？

    李乐知道后来dB动机也在想办法改进，同样尝试过二级增压，比如失败了的dB628，但是既不设置中冷器，又试图高低空兼顾，非常合情合理的悲剧了。

    德国人似乎非常喜欢通用，却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。

    比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念，德国设计师们从来就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。

    可在武器系统的主要功能上，德**方的要求上又突然坚持起通用性来。

    比如说战斗机要兼顾高低空，比如说更让人绝望的：让中程轰炸机兼顾俯冲轰炸……

    这些坚持逼死了一大堆原本简单的武器设计的“要求”，最终逼着德国机械设计师们把黑科技玩到炉火纯青，却浪费了最宝贵的时间。

    试想一下，如果不浪费那么多宝贵的时间去搞一大堆没用的设计，也许德国真的会诞生不少堪比盟军经典的武器出来。

    至少，能把4个动机塞进两个动机舱的德国工程师们，设计出一款堪比B-17的轰炸机来还不是什么太困难的事情。

    话题说回悲催的dB系列动机——最终，投入使用的me-1o9使用的动机，是dB的改进型6o5。

    其实dB6o5比起dB6o1并没有本质的区别，主要区别只在于，排量稍有增加、气缸压缩比稍有增加……加入了两种花哨玩意，m5o和gm1。

    增加排量明显是吃力不讨好的举措，真正起到作用的还是m5o还有gm1这两个黑科技外挂。

    m5o可以避免爆燃，起到类似中冷器的作用，gm1增加进入气缸的氧含量，起到类似二级增压的作用……

    不过遗憾的是，试图使用这两种花哨玩意让dB兼顾高低空的德国工程师们，又一次得不偿失了。
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